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Volkswagen steckt tief in der Krise. Die Absatzzahlen der Kernmarke sind um 14 Prozent auf 1,02 Millionen Fahrzeuge gesunken. Gleichzeitig streiten Vorstand und Aufsichtsrat über den richtigen Weg aus der Misere. Der Konzernumbau kommt nicht voran.
Absatzrückgang bei deutschen VW-Marken
Die deutschen Marken im Volkswagen-Konzern stehen unter Druck, die Kernmarke VW am stärksten. 14 Prozent weniger Auslieferungen sind ein deutlicher Rückgang.
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa wächst langsamer als erwartet. Chinesische Hersteller bieten Elektroautos zu deutlich günstigeren Preisen an und nehmen VW auf einem seiner wichtigsten Märkte Marktanteile ab.
Für Baden-Württemberg ist diese Entwicklung brisant. Zulieferer und Partnerunternehmen aus der Region sind eng mit dem Volkswagen-Konzern verflochten. Was in Wolfsburg passiert, wirkt sich direkt auf Betriebe zwischen Stuttgart und dem Bodensee aus.
Aufsichtsrat blockiert Sparpaket
Der VW-Vorstand plant einen umfassenden Konzernumbau. Werksschließungen, Stellenabbau und tiefe Einschnitte bei den Personalkosten stehen im Raum. Der Aufsichtsrat hat das Sparpaket bisher nicht genehmigt.
Die Gewerkschaft IG Metall kämpft gegen Werksschließungen in Deutschland, der Betriebsrat lehnt betriebsbedingte Kündigungen ab. Der Vorstand drängt auf rasche Entscheidungen. Trotz der Blockade plant er den Umbau weiter.
Was das für Baden-Württemberg bedeutet
Mercedes-Benz und Porsche haben in Baden-Württemberg ihren Sitz. Hunderte Zulieferer sind direkt oder indirekt von der Lage bei Volkswagen abhängig.
Produktionskürzungen bei VW reduzieren Auftragsvolumina für Zulieferer. Mittelständische Firmen, die Teile oder Dienstleistungen für den Konzern erbringen, spüren das unmittelbar. Viele haben in den vergangenen Monaten bereits Auftragsrückgänge gemeldet.
Auch Mercedes-Benz und Porsche kämpfen mit schwächerer Nachfrage. Die Elektromobilität verändert Wertschöpfungsketten grundlegend, traditionelle Zulieferer müssen sich neu aufstellen.
Kein schnelles Ende des Streits absehbar
Die Verhandlungen bei VW gestalten sich zäh. Vorstand und Arbeitnehmervertreter liegen weit auseinander, eine schnelle Einigung ist nicht in Sicht.
Wettbewerber aus Asien warten nicht. Volkswagen braucht niedrigere Kosten, modernere Modelle und eine klare Strategie für die Elektromobilität.
Der Bund und das Land Niedersachsen als Anteilseigner verfolgen die Entwicklung. Niedersachsen hält rund 20 Prozent der Stimmrechte. Eine politische Lösung ist theoretisch möglich, in der Praxis aber schwierig.
Fazit
Volkswagen kämpft mit sinkenden Absatzzahlen, blockierten Sparplänen und verschärftem Wettbewerb aus China. Für die Zuliefererindustrie in Baden-Württemberg ist die Lage ein Warnsignal. Wer jetzt nicht in eigene Wettbewerbsfähigkeit und neue Technologien investiert, riskiert den Anschluss zu verlieren.