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Karin Rådström schlägt Alarm. Die Chefin von Daimler Truck sieht die europäische Nutzfahrzeugbranche durch die CO2-Regulierung der EU in ihrer Existenz bedroht. Ohne angepasste Rahmenbedingungen drohen der Industrie empfindliche Strafzahlungen. Der Stuttgarter Konzern reagiert mit einem umfassenden Sparkurs.
Regulierung ohne Infrastruktur
Der Kern der Kritik ist klar: Die EU schreibt vor, den CO2-Ausstoß von Lkw deutlich zu senken. Doch die nötige Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw fehlt vielerorts. Strenge Vorgaben auf der einen Seite, fehlende Voraussetzungen auf der anderen: Das sei eine Kombination, die die Branche in Europa gefährde.
Daimler Truck fordert deshalb, die Regulierung an die tatsächliche Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur und wirtschaftliche Rahmenbedingungen zu koppeln. Ohne diese Anpassung drohen Strafzahlungen, die Hersteller in Europa massiv belasten würden. Die Forderung richtet sich direkt an die EU-Kommission.
Milliardenschweres Sparprogramm bis 2030
Unabhängig von der politischen Debatte handelt Daimler Truck intern. Der Konzern hat ein Sparprogramm aufgelegt mit dem Ziel, bis 2030 eine Milliarde Euro in Europa einzusparen. Die Lkw-Sparte Mercedes-Benz Trucks schwächelt, der Gewinn ist zuletzt zurückgegangen.
An mehreren Standorten in Baden-Württemberg fanden Betriebsversammlungen statt, bei denen das Management die Belegschaft über die geplanten Maßnahmen informierte. Konkrete Details zum möglichen Stellenabbau blieben zunächst offen. Die Angst vor Jobverlusten und Produktionsverlagerungen ist bei den Beschäftigten dennoch spürbar.
Rådström hält an dem Kurs fest. Der Konzern wolle in Europa wettbewerbsfähiger und profitabler werden, auch wenn das unbequeme Entscheidungen bedeute.
Druck von mehreren Seiten
Daimler Truck steht unter Druck von mehreren Seiten: steigende Kosten, sinkende Gewinne und wachsender politischer Druck aus Brüssel. Hersteller aus Asien agieren unter anderen regulatorischen Bedingungen.
Der Konzern beschäftigt tausende Mitarbeiter im Südwesten Deutschlands. Wichtige Werke liegen in Wörth am Rhein, Mannheim und im Großraum Stuttgart. Ein struktureller Rückzug aus Europa hätte für die Region spürbare Folgen.
Branche fordert politisches Umdenken
Mit ihrer Warnung steht Rådström nicht allein. Andere Nutzfahrzeughersteller teilen die Kritik an den EU-Vorgaben. Die Branche fordert eine realistische Übergangsstrategie: Klimaziele ja, aber mit einem Zeitplan, der die Marktentwicklung berücksichtigt.
Die EU-Kommission hat verbindliche Klimaziele festgelegt, sieht sich aber mit wachsenden Warnungen aus der Industrie konfrontiert. Wie sie darauf reagiert, wird für die Nutzfahrzeugbranche in Deutschland erhebliche Folgen haben.
Fazit
Daimler Truck kämpft gleichzeitig mit einem schwächelnden Europageschäft und schärfer werdenden EU-Klimavorgaben. CEO Karin Rådström hat die Konsequenzen klar benannt. Für Baden-Württemberg als Industriestandort steht dabei viel auf dem Spiel.